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智能汽車帶來新變化 數據存儲邁入3D時代

文章來源:蓋世汽車     2019-05-16 17:26:04     編輯:CLX  
導讀: 汽車電氣化與智能化浪潮來襲,使整個汽車行業都在發生深刻的變革。隨著汽車網聯化和智能化的快速發展,汽車半導體市場也呈現出高速增長。數據顯示,2020年汽車半導體消費將會達到3200億美元的市場規模,到2024年將會達到4300億美元的規模。巨大的市場規模,吸引了很多數據公司開始向汽車領域切入或進一步布局與發力。

汽車電氣化與智能化浪潮來襲,使整個汽車行業都在發生深刻的變革。隨著汽車網聯化和智能化的快速發展,汽車半導體市場也呈現出高速增長。數據顯示,2020年汽車半導體消費將會達到3200億美元的市場規模,到2024年將會達到4300億美元的規模。巨大的市場規模,吸引了很多數據公司開始向汽車領域切入或進一步布局與發力。

西部數據,汽車存儲,數據存儲,智能汽車

2019年5月9日,由西部數據公司與蓋世汽車聯合主辦的“2019汽車智能化關鍵技術論壇”隆重召開。同時,在當日,西部數據發布了新款256GB西部數據iNAND AT EM132嵌入式閃存盤。

據了解,新款256GB西部數據TM iNANDTM AT EM132 嵌入式閃存盤采用64層3D NAND TLC閃存技術,產品生命周期超越了2D NAND,以滿足不斷變化的應用需求和不斷增長的容量需求。

西部數據公司高級副總裁兼中國區總經理 Steven Craig

對于新產品的發布,西部數據公司高級副總裁兼中國區總經理Steven Craig表示:“隨著用戶對汽車應用的需求提高,以及人工智能、車載信息娛樂系統、無人駕駛技術等一系列高科技汽車應用在不斷革新,技術蓬勃的背后離不開數據存儲的支持。西部數據于2002年生產了第一塊汽車級硬盤,之后便隨時代的發展不斷創新。今天發布的新款西部數據iNAND AT EM132 嵌入式閃存盤搭配獨有的3D NAND技術,并通過經濟高效解決方案延長產品使用壽命,逐漸豐富汽車的應用場景,并為不斷變化發展的汽車行業科技技術提供可靠有力的支持。”

智駕存儲邁入3D時代

當前,在數據存儲領域,針對汽車應用的變革,西部數據是第一家把車軌級別的存儲產品帶進3D領域的供應商,全球第一家發布基于3D技術的e.MMC產品。

據西部數據公司產品市場部總監張丹介紹,3D技術本質上是一個開發商的概念,在更小的、相同的面積上蓋更多的房子,滿足更大容量的存儲需求。

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西部數據公司產品市場部總監 張丹

對于緣何行業會從2D進入到3D時代,張丹解釋稱,“以e.MMC為例,可以理解成一個大拇指甲這么大的東西,約1.1厘米厚,而在這么薄這么小的空間里很難增加很多的片,唯一能做到的就是把里面每一片的容量增大。此外,2D已經達到工藝極限,不可能再開發出更多的容量,即便開發出大容量,但穩定性、可靠性不能滿足汽車應用領域的標準,因此要把汽車級別的e.MMC帶進3D領域。”

西部數據公司資深現場應用工程師季超補充稱,“2D和3D NAND結構不一樣,原來2D時代是平面浮柵MOS管,3D的柱狀浮柵MOS管尺寸與2D的換算是有一個專門的公式來進行換算。最末端的2D MOS管刻槽,是16nm寬,發展成3D的時候,化學打井產生的井寬只有90納米,做出圍繞井一圈的柱狀管,層和層之間還有30納米,大家可以理解,這么一個圓柱型 NAND的存儲顆粒,要比原先這么一個16納米的幾何尺寸大出很多倍。將會帶來什么樣的效果呢?水桶足夠大,就不怕里面的電子泄露,不怕里面蒸發或者是由于溫度的高低差別導致數據的丟失,這樣3D NAND在抗數據丟失性能方面,要遠優于末代2D。大概能達到多少效果呢?在64層的3D NAND,里面存儲的電子數量大概是和43納米的2D NAND存儲的電子數量,在幾何尺寸上是等效的。”

季超進一步解釋稱,其中SLC是在一個單元里只存1bit信息,當在一個存儲單元存2bit信息,就是MLC,存三個比特就是TLC,比特越多,區分里面的電子數量越難,那么每一個狀態之間,就會越擁擠,稍微泄露掉電子,就會發生數據丟失和反轉,這是存儲領域并不愿看到的事情。

由此看來,數據存儲從2D時代進入3D時代,是整個智能化與技術迭代發展的結果。與此同時,將會帶來哪些好處呢?季超表示,柱狀的浮柵MOS管,由于體積足夠大,可以等效成45納米的2D的 NAND。而3D的 NAND,在增大容量的同時,也會帶來很好的耐久性,很高的數據保持力,而且對溫度的容忍性會更高。

其實,在發布了第三代的基于3D NAND的產品之前,早在2002年,西部數據就有了第一塊硬盤,在過去的十幾年間,已經演進了六代產品,2015年推出了第一代閃迪汽車級別的SD卡和e.MMC產品,在2016年推出第二代閃迪汽車級SD卡,2017年推出第二代閃迪汽車級e.MMC產品,2018年推出了USF的產品。

此外,在汽車應用中有很多細分場景,每一個場景對數據和存儲要求都是不同的,而西部數據最新代的產品可以支持并滿足各種不同的場景需求。

智能座艙的發展趨勢

作為一個存儲產品的供應商,張丹表示,西部數據特別關注汽車相關領域帶來的變化。隨著汽車的網聯化與智能化的發展,不僅改變了汽車應用,甚至改變了整個行業,而未來的交通將會變成了一個以數據為驅動,以應用為中心的場景。

與此同時,張丹指出,以前看汽車應用的時候,中控、儀表、導航、網聯等都是各自獨立存在的。隨著前端算力的不斷增加,可以看到一個、兩個域會進行融合,這種融合性的方案設計,以智能座艙為代表將會成為一種趨勢。

對此,蓋世汽車研究院資深分析師宋佰成也認為,得益于汽車電子的應用,還有產業利潤從以前的單純生產制造提供單一的產品,逐漸的向提供數字化服務、出行服務去轉變,現在的汽車內飾產品,已經發生了一些變化,包括顯示、操控、人機交互模式都有所變化。

蓋世汽車研究院資深分析師 宋佰成

在他看來,智能座艙有兩大發展階段,一是去滿足功能方面的需求,在原有的基礎上,對現在的這種不智能的功能或者是分散信息進行整合,并且去提升它的性能,改善人機交互的界面和友好方式,并且為用戶提供更多的數字化的服務;二是在未來,發展到與高級別的自動駕駛相互融合,并且自動駕駛將會為智能座艙提供更多的可能性。

哈曼智聯汽車產品總監董良圖則表示,虛擬化也是智能駕艙比較核心的技術,它主要的目的是合理分配硬件資源,同時把一些安全性的功能和娛樂性的功能做隔離。

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哈曼智聯汽車產品總監 董良圖

隨著5G技術的商業化應用落地,智能座艙的發展將會更加迅速,更多的功能將會在汽車應用上實現。

汽車智能化帶來了哪些新變化?

汽車智能化的不斷發展,新技術的不斷出現與迭代,已經完全顛覆了傳統的消費習慣與出行習慣。那么,汽車智能化將會帶來哪些新變化?

在NNG軟件公司亞太區產品總監廖健良看來,汽車、手機的智能化,實際上是因為人變懶了,需要更加簡單、便利,因此在這個過程中需要不斷的去優化,按照用戶的狀態、場景,去適時的引導用戶,將出行做得更美好,滿足用戶不同的個性化出行需求。

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NNG軟件公司亞太區產品總監 廖健良

同時,廖健良指出,在互聯網的土壤里,中國是一個很好的土壤,也許沒有像北美那樣的硅谷,有很多的創新科技,但中國有非常強的整合能力。比如導航與音樂可以整合起來,在開車過程中,“我的音樂”可以看到駕駛員是不是很疲勞,提供更好的音樂或者是更刺激的音樂,讓駕駛員又更好的體驗。還可以通過數據的分析、數據的存儲以及人臉識別,了解該駕駛員的個人體征。

福特汽車自動駕駛高級經理陳峰也認為,一方面,中國消費者對新事物的態度很開放;另一方面,從全球的范圍來看,中國在應用人工智能方面速度很快;此外,中國政府對智能網聯的大力支持,這些都促使智能化在中國能夠快速發展與落地。

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福特汽車自動駕駛高級經理 陳峰

不過,陳峰還指出,很多的功能放到車上以后,哪些需求是真需求,還需要市場來檢驗。

慧翰微電子副總工兼系統部經理孫禮學則表示,從用戶角度來講,智能化為用戶出行帶來了更多的便利。此外,通過智能化的一系列操作,對車的安全性將會有很大提升。比如中國汽車協會定義的17個應用場景,V2V前后車的碰撞預警,V2I的預警,紅綠燈的預警等,隨著智能化的發展,會對事故的操作有一個預判性的警示作用。

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慧翰微電子副總工兼系統部經理 孫禮學

張丹則認為,智能化在中國改變用戶行為的速度是非常快的。由于中國的人口基數足夠大,基于羊群效應,可以有足夠多的基數去做這個實驗,很快有數據,就像共享出行,在中國是以極快的速度繁榮起來,數字支付也是一樣。因為人口基數的存在,只要有一個真正能為客戶帶來便利的場景,能夠落地、商業化,就會迅速的普及。

此外,她還表示,“我們一直在提的邊緣計算,很多人沒有意識到,汽車是最好的、最完美的、最需要邊緣計算的場合。自動駕駛對運算能力需求最旺盛的領域,邊緣生成之后進行大數據模型和決策分析等等,我們一直覺得,汽車是在我們整個的IOT自動化發展過程中非常關鍵的應用節點。” 

小結

汽車不斷向智能化演進的過程,必然會帶來整個產業鏈的大變革,對數據存儲的需求也在發生變化,促使數據存儲從2D時代開始進入3D時代。

正如張丹所言,汽車市場不斷發展,新應用的持續涌現,預計到2022年每輛車的存儲容量將達到2TB以上,需要用到存儲的應用場景也會增多,與此同時,也將會帶來除了價格上的挑戰外,還有性能上的挑戰,而西部數據公司3D NAND 技術為支撐,為高可靠性設計而優化,將會相對緩解和釋放一些高容量需求的壓力。

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關鍵字:智能化 自動駕駛 

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