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永盛杰:車聯網時代的“仰望星空與腳踏實地”

文章來源:酷車369     2017-06-27 18:40:53     編輯:張帆  
導讀: 2015年6月,在福建省省道308線南安柳城帽山路段,一名坐在路口的4歲小男孩被一輛小車撞倒,由于小男孩處在視野盲區,司機沒有注意到撞上了孩子,徑直駕車從小孩身上碾壓過去,所幸由于車速慢,小男孩僅受輕傷。 同年7月,晉江一名22個月大的男童在店門口玩耍時,被一輛正在倒車的小車撞倒卷入車底,所幸僅受皮肉之傷。 去年10月,湖南省又發生一宗2歲兒童被碾壓的事故。 ......


    2015年6月,在福建省省道308線南安柳城帽山路段,一名坐在路口的4歲小男孩被一輛小車撞倒,由于小男孩處在視野盲區,司機沒有注意到撞上了孩子,徑直駕車從小孩身上碾壓過去,所幸由于車速慢,小男孩僅受輕傷。

    同年7月,晉江一名22個月大的男童在店門口玩耍時,被一輛正在倒車的小車撞倒卷入車底,所幸僅受皮肉之傷。

    去年10月,湖南省又發生一宗2歲兒童被碾壓的事故。

    ……


C:UsersshiyvDesktop永盛杰資料pic微信截圖_20170625230949.png

    

    如果以“視野盲區 事故”為關鍵詞在網上搜索,能找到大量觸目驚心的事故案例,雖然這些案例時刻都在提醒人們注意安全,但視野盲區導致的事故仍然在交通事故中占據了不小的比例。由于盲區的存在,當盲區范圍內出現風險時,只能靠司機的經驗和反應速度來應對,稍有不慎,就會釀成事故。



    因為人的精神狀態和對外界變化的反應能力很大程度上不可控,所以比起用各種方法讓司機防范風險,從汽車的硬件著手顯然是更靠譜的解決方案。但受限于汽車本身結構(AB柱等遮擋物的存在),物理上的盲區在相當長的一段時間里必然無法消除,所以廠商們紛紛從增加視野方面入手。體現在產品上,就是給汽車安裝各種攝像頭和傳感器。



(后視鏡視野盲區)


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(扇形范圍為視野盲區)

    目前市面上的車載導航儀主要有單攝像頭和雙攝像頭兩種,單攝像頭一般位于汽車前部,與駕駛員視野類似,110°已經算是超廣角,然而由于位置固定不可轉動,實際上的視野區域比人眼還要狹窄,所以主要起記錄作用。

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(某車載導航的前置攝像頭范圍)

    雙攝像頭則是在前攝像頭的技術上,增加了一個置于尾部的后攝像頭。一般情況下,后攝像頭主要用于提供倒車視野,仍然無法避免死角的視野盲區。

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(雙攝像頭仍存在視野盲區)

    近期,知名車載導航品牌永盛杰發布了可以提供360°“上帝視角”的4G大屏車機——G2系列車機,其中G3系列為豎款,G61系列、G61T系列以及G62系列為橫款。以G62系列為例,安裝該產品后,駕駛員就能在屏幕上看到一輛俯視視角的車,前、后、左、右,360°范圍內的畫面盡收眼底,沒有任何死角,就像“上帝”從上空俯瞰一樣。

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    “上帝視角”的秘訣就在于安裝在車上的4枚廣角攝像頭,沒錯,不是一個,也不是兩個,而是4個!這4個攝像頭分別位于車頭、車尾和兩個后視鏡附近,由于每個攝像頭的廣角均超過90度,所以它們拍攝到的畫面經由導航儀處理后,即可得到無死角的真正全景畫面。其實相似的技術過去不是沒有,只是大部分都和整車配套,無法提供給普通車輛安裝。

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    由于從上車到汽車真正開始運動需要經過一定時間,所以即使上車前有環顧四周,還是很難避免這段時間內發生在視線盲區的突發狀況。許多兒童被撞事故就是因為在汽車啟動前,孩子突然跑到駕駛員盲區范圍內而發生。如果擁有“上帝視角”,就可以在整個過程中全程監控汽車周圍的各個角落,極大程度上避免這種情況發生。

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(擁擠的停車位)

    停車時,由于現在車位普遍偏小,加上一些人為因素,也很容易發生刮擦,有了360°的視野,駕駛員就可以更好地把控車距,安全快速地完成停車。尋車抓拍功能會在停車瞬間抓拍周圍環境,將超片與位置信息同步到車主手機,即使在復雜的地下停車場,也不會遇到找不到車的麻煩。

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(擁擠的十字路口是事故多發區)

    如果遇到人流量和車流量都比較大的十字路口,“上帝視角”還能提供本來屬于AB柱盲區范圍內的視野,降低復雜路況下發生事故的幾率。

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    行駛途中,“上帝視角”同樣發揮著重要作用,配合G62導航儀的ADAD主動報警系統,當車速大于50km/h時,系統會自動記錄車道軌跡,一旦發生偏移車道或與前車距離小于安全距離,都會自動發出警示。

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    在高速公路上發生爆胎或者車胎漏氣是非常危險的,所以G62還配有實時胎壓監測功能,實時監測四輪胎壓,一旦發現異常就會自動報警,給駕駛員留以一定的反應時間進行制動或其他操作,保障行車安全。

    近兩年來,隨著汽車消費的快速增長,車載物聯網成為了消費電子領域的新熱點,在不久前的 CES Asia 2017 展會上,汽車科技已經取代VR和智能穿戴成為主角。永盛杰G62也是誕生于這樣一個新風口之下的科技產品。

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    目前,汽車電子還處于過渡時期,很多汽車在到達消費者手中時,并沒有搭載先進的電子設備,即使后續添加,也是導航、監控、娛樂等功能相互分離,在使用體驗上是割裂的。而永盛杰G62則是用一塊屏幕,將包括行車系統、操作系統、娛樂系統在內的各種系統有機聯系起來,為車主提供全面的、系統化的信息。

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    G62系列搭載8核A53處理器,單核主頻達到1.5GHz,配備2GB+32GB的存儲組合,這讓它本身就成為了一個強大的智能終端,通過內置4G通訊模塊接入互聯網之后,可以實現實時在線導航、智能躲避擁堵、一鍵接車等傳統導航儀難以實現的功能。

    當然,在不方便用手操作的汽車上,語音交互也必不可少,語音助手“小杰”可以讓駕駛員在不動手的情況下,就完成設置導航、播放音樂、信息查詢等功能,在陌生的地點找美食,再也不用掏出手機了,只要問一句:“小杰,附近有什么好吃的?”就能輕松搞定。

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    曾有專家預測,未來五到十年將是汽車行業發生大變革的時期。汽車在未來將是一個重要的數據入口和互聯網終端,目前,國內外的科技和互聯網巨頭,如谷歌、BAT等,都在積極布局汽車行業。而在過渡時期,導航儀將成為普通汽車智能化和互聯網化的畢竟之路,在這樣的背景下,永盛杰從車主基本的安全需求出發,通過360°“上帝視角”解決了視野盲區的安全難題,同時還把設備做成了智能的物聯網終端,可以說是既仰望星空,又做到了腳踏實地。

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永盛杰4G導航儀一體機

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